सबसे अधिक ईंधन-कुशल ड्राइविंग अनुभव के साथ स्कूटर कैसे चलाएं

क्या स्कूटर बहुत अधिक ईंधन की खपत करता है? आपको सबसे अधिक ईंधन दक्षता वाला स्कूटर चलाना सिखाएं
1. ड्राइविंग विधि: चाहे वह निरंतर गति परीक्षण हो या रुककर ड्राइविंग का अभ्यास करना हो, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एक बार शुरू करना लगभग 300 मीटर की ड्राइविंग में ईंधन की खपत के बराबर है, और एक बार ब्रेक लगाने से ऊर्जा की हानि भी हो सकती है। 100 मीटर की ड्राइविंग. इसलिए, व्यस्त सड़कों पर ड्राइविंग की ईंधन खपत दर हमेशा अधिक होती है, और यात्रा की गई दूरी परीक्षण परिभ्रमण ईंधन खपत मूल्य का केवल 70-80% होती है। लंबी दूरी तक दौड़ना अधिक ईंधन-कुशल है, प्रायोगिक गश्त मूल्य का लगभग 90%। पर्वतीय क्षेत्रों में ऑफ-रोड दौड़ना सबसे अधिक ईंधन-कुशल है, जिसमें क्रूज़िंग परीक्षणों की तुलना में ईंधन की खपत दर लगभग दोगुनी है।
2. ड्राइविंग तकनीक: जब बात आती है कि किसके ड्राइविंग कौशल अच्छे नहीं हैं, तो कई लोग जो कई वर्षों से इलेक्ट्रिक साइकिल चला रहे हैं, वे संतुष्ट नहीं हो सकते हैं, लेकिन पेशेवर ड्राइवरों की नजर में, इलेक्ट्रिक साइकिल चलाने वाले ज्यादातर लोग ड्राइविंग कौशल के बारे में बात नहीं कर सकते हैं। . सामान्य प्रदर्शन में पहले से ईंधन एकत्र न कर पाना और समय पर गियर शिफ्ट न कर पाना, इसके बाद वाहन की स्थिति और वातावरण के अनुसार कार्बोरेटर को समायोजित न कर पाना शामिल है। सबसे आम प्रदर्शन मोटा होना और खुरदरा ईंधन भरने में सक्षम नहीं होना है, इसलिए डीलरशिप को बहुत अधिक ईंधन की आपूर्ति करने के लिए अपनी कार पर कार्बोरेटर को समायोजित करना पड़ता है।
3. टायर का दबाव: माउंटेन बाइक और साइकिल में सड़क दौड़ की तरह, विभिन्न प्रकार के साइकिल टायरों का घर्षण बल भी भिन्न होता है। उच्च घर्षण वाले मोटे टायर सुरक्षा के लिए फायदेमंद होते हैं, लेकिन ड्राइविंग अधिक ईंधन-कुशल होती है। छोटे पहिये ऑफ-रोड ड्राइविंग और ईंधन दक्षता के लिए अनुकूल नहीं हैं। एक अन्य मुद्दा टायर का दबाव है, जो थोड़ा कम होने पर या इसमें कोई व्यक्ति शामिल होने पर 20% अधिक ईंधन की खपत कर सकता है। (लोगों को ले जाते समय ईंधन की खपत दोगुनी क्यों नहीं की जाती? क्योंकि लोगों को ले जाने से ड्राइविंग प्रतिरोध मुश्किल से बढ़ता है, केवल टायरों पर दबाव बढ़ता है और ऊपर की ओर ड्राइविंग के लिए आवश्यक ऊर्जा बढ़ती है।)
4. सड़क पर चलना: सीधी रेखा में चलना सबसे अधिक ईंधन-कुशल है, और जिन मार्गों पर बार-बार बहुत अधिक मोड़ होता है, उनमें अधिक ऊर्जा की खपत होगी। चिकनी और चिकनी डामर वाली सड़कें सबसे अधिक ईंधन-कुशल होती हैं, इसके बाद सीमेंट वाली सड़कें आती हैं। पहाड़ी ऑफ-रोड में रेत और मिट्टी की सड़कें अधिक ईंधन-कुशल होती हैं, बारिश के बाद घास और नरम मिट्टी वाली सड़कें सबसे अधिक ईंधन-कुशल होती हैं। एक और बात यह है कि चढ़ाई वाली सड़कों पर, लोगों और वाहनों को ऊंचे स्थानों पर खींचने के लिए पूरी तरह से इंजन की शक्ति पर निर्भर रहने पर, समान दूरी पर ढलान पर उतरने पर भी खपत किए गए अतिरिक्त ईंधन की भरपाई नहीं की जा सकती है।
5. वाहन की गति: जब एक ही कार चल रही हो, तो सैद्धांतिक पवन प्रतिरोध मान वाहन की गति का वर्ग है, और इंजन द्वारा आवश्यक शक्ति वाहन की गति का घन है। इससे पता चलता है कि तेज़ गति से गाड़ी चलाने से इंजन पर अत्यधिक बोझ पड़ता है और काफी मात्रा में ईंधन की खपत होती है। हालाँकि, एक सामान्य पावर असिस्टेड साइकिल इंजन की पावर दक्षता कम गति पर अपेक्षाकृत कम होती है, इसलिए पावर असिस्टेड साइकिल की गति आवश्यक रूप से कम और अधिक ईंधन-कुशल नहीं होती है, बल्कि इसकी मध्यम आर्थिक गति होती है जो न तो अधिक होती है और न ही कम होती है। .
6. वाहन का स्वरूप: वाहन अच्छा दिखता है या नहीं, इसका ईंधन दक्षता से गहरा संबंध नहीं है, बल्कि ईंधन दक्षता का गहरा संबंध इस बात से है कि वाहन का स्वरूप साफ-सुथरा और सुव्यवस्थित है या नहीं। पुरानी मोटरसाइकिलों का पवन प्रतिरोध Cx मान आमतौर पर 0.8-1.0 के बीच होता है। यदि कुछ स्कूटरों की फ़ेयरिंग संरचना का उपयोग हवा प्रतिरोध गुणांक को 0.4-0.6 तक कम करने के लिए किया जाता है, तो उच्च गति पर गाड़ी चलाने पर दो बार ईंधन बचाने की उम्मीद की जाती है। इस बात को कम मत समझो. इससे न केवल दोगुना ईंधन की बचत होती है, बल्कि 30% ईंधन की भी बचत होती है। ईंधन की समान मात्रा बिजली से चलने वाली कार को 43% अतिरिक्त दूरी तक चला सकती है।

7. वाहन गियर: कुछ हल्की मोटरसाइकिलों में ट्रांसमिशन गियर नहीं होता है, जैसे शुरुआती स्कूटर, जिनकी शुरुआत और चढ़ाई की क्षमता कमजोर होती है। गति बढ़ाने के लिए, एकमात्र तरीका इंजन के उच्च आरपीएम हार्ड पुल पर भरोसा करना है, जो निश्चित रूप से अपेक्षाकृत ईंधन-कुशल वाहन है। ध्यान दें कि वर्तमान में, थ्रॉटल कम होने पर एक सामान्य पावर असिस्टेड साइकिल इंजन की ईंधन दक्षता अपेक्षाकृत कम होती है। यदि आप हल्की सवारी करते हैं, तो आपके पास एक बड़ी मोटरसाइकिल जितने ट्रांसमिशन गियर भी हो सकते हैं। इससे न केवल गति बढ़ती है, बल्कि इंजन को उच्च गियर, कम गति और मध्यम थ्रॉटल की उचित स्थिति में काम करने की भी अनुमति मिलती है। इंजन में घिसाव कम है और यह अपेक्षाकृत ईंधन-कुशल है।
8. ट्रांसमिशन मोड: पारंपरिक गियर ट्रांसमिशन कम आंतरिक डंपिंग खपत के कारण चेन ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल है। बेल्ट ट्रांसमिशन की डंपिंग अपेक्षाकृत बड़ी है, जो कार के गर्म होने पर भी इंजन की आउटपुट पावर का लगभग 20% उपभोग करती है। विशेष रूप से जब निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन की बेल्ट चरखी खराब हो जाती है और ढीली हो जाती है, तो बेल्ट पीसने की घटना अधिक गंभीर होती है। बेल्ट के गर्म होने और जलने का खतरा होता है, और कभी-कभी वाहन लगभग दोगुना ईंधन की खपत करता है।
9. अन्य पहलू: ए. तेल पाइप में दरारें या ढीले कनेक्शन हैं, और लंबे समय से ईंधन का रिसाव हो रहा है। थोड़ी मात्रा में अस्थिरता के कारण, यह जमीन पर नहीं टपकता है, जो आम तौर पर दिखाई नहीं देता है, लेकिन समय के साथ, यह ईंधन की खपत भी है। बी। फ्रंट हेडलाइट्स या चार्जिंग रेक्टिफायर का वायरिंग कॉन्फ़िगरेशन अनुचित है, और वोल्टेज रेगुलेटर या चार्जिंग पर बहुत अधिक करंट बर्बाद होता है। इस प्रकार की घटना बड़ी मोटरसाइकिलों पर आम है, जो वोल्टेज नियामक या चार्जर की विद्युत ऊर्जा को जला सकती है, जो कभी-कभी एक इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए लगभग पर्याप्त होती है। यह घटना कुछ हल्की मोटरसाइकिलों में भी होती है, और गंभीर मामलों में, यह 20-30% ईंधन बर्बाद करने के बराबर है।
10. इंजन दक्षता: यह बिजली सहायता प्राप्त वाहनों की ईंधन खपत दर से सबसे सीधा संबंधित कारक है। पावर असिस्टेड वाहनों के वर्तमान पिस्टन गैसोलीन इंजन के लिए, तीन प्रमुख बिंदु हैं: कार्बोरेटर, दहन कक्ष और इग्निशन कोण। उनमें से, कार्बोरेटर के सुधार में सबसे अधिक ईंधन बचत लाभ हैं और यह बिजली सहायता वाले वाहनों के संचालन प्रदर्शन से भी संबंधित है। दहन कक्ष का सुधार दहन प्रभाव से संबंधित है और इंजन के बिजली उत्पादन की समग्र दक्षता को बढ़ा सकता है। इग्नाइटर के सुधार में मुख्य रूप से बेतरतीब ढंग से बदलते इग्निशन कोण के साथ इंजन का मिलान शामिल है, जो इंजन के प्रदर्शन और दक्षता से संबंधित है।
सामान्यतया, दो-स्ट्रोक इंजन चालित स्कूटर का डिज़ाइन अपेक्षाकृत सरल है, और इसमें सुधार की काफी संभावनाएं हैं। जिन क्षेत्रों में सुधार किया जा सकता है उनमें कार्बोरेटर, दहन कक्ष, इग्निशन कोण, ट्रांसमिशन अनुपात, सर्किट कॉन्फ़िगरेशन और स्नेहन विधि शामिल हैं। चार स्ट्रोक इंजन सहायता प्राप्त वाहन आमतौर पर क्लासिक होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन सुधार और संभावित विकास के लिए कुछ क्षेत्र हैं। दहन कक्ष के असुविधाजनक संशोधन के साथ-साथ इस तथ्य के कारण कि इसमें अक्सर एक परिवर्तनीय गति सीमा होती है, इंजन की गति बहुत अधिक नहीं होती है, और स्नेहन के मुद्दों पर अधिक चिंता की आवश्यकता नहीं होती है। आम तौर पर, केवल कार्बोरेटर को त्रैमासिक समायोजित करने की आवश्यकता होती है।

बूस्टर बाइक ईंधन की खपत करती हैं, वे ईंधन कैसे बचा सकती हैं?
उत्तर: स्कूटर चलाने की प्रक्रिया के दौरान, हमेशा जोर से ब्रेक न लगाएं या एक्सीलेटर पेडल को जोर से न दबाएं (यानी तेज करते समय गति धीरे-धीरे बढ़ाएं और पार्किंग करते समय धीमी करें), और एक स्थिर गति बनाए रखें। रनिंग अवधि के दौरान (2000 किलोमीटर के भीतर), हर 500 किलोमीटर चलने पर तेल बदलें; ब्रेक इन पीरियड के बाद हर 1000 किलोमीटर पर इंजन ऑयल बदलें और एयर फिल्टर और कार्बोरेटर को नियमित रूप से साफ करें।
स्कूटर की मानक ईंधन खपत क्या है?
उत्तर: मौजूदा तेल कीमत पर, 93 ऑक्टेन गैसोलीन 7.73 युआन/लीटर है। एक स्कूटर की सामान्य ईंधन खपत लगभग 0 होती है। 5 किलोमीटर प्रति घंटा 25-0.3 युआन।
आपका स्कूटर प्रति किलोमीटर 0.4 युआन ईंधन की खपत करता है। यदि स्कूटर बहुत अधिक ईंधन खपत करता है तो मुझे क्या करना चाहिए?
उत्तर: स्कूटर चलाते समय, आपने पाया कि प्रति किलोमीटर ईंधन की खपत कई कारणों से 0.4 युआन तक पहुंच गई। मेरा सुझाव है कि आप कार्बोरेटर को बदलने या साफ करने का प्रयास करें, साथ ही टेबल की गति कम करें, एयर फिल्टर को साफ करें और गाड़ी चलाते समय एक स्थिर गति बनाए रखें।